WEC

2013

この年、TS030 HYBRIDは2012年モデルの進化型として開発されました。主な変更点は性能を向上させた日清紡製スーパーキャパシタの採用です。エンジンから530馬力、ハイブリッドシステムから300馬力を発揮し、総出力は830馬力に達しました。しかし、念願のル・マン24時間レースでは2位に甘んじました。シーズン終盤には富士とバーレーンで勝利を重ねました。

ドライバー：アレックス・ブルツ、ニコラス・ラピエール、中嶋一貴、アンソニー・デイビッドソン、ステファン・サラザン、セバスチャン・ブエミ
レース：8
勝利：2
マニュファクチャラー順位：2位
ドライバー順位：3位（デイビッドソン、サラザン、ブエミ

2014

新車TS040 HYBRIDを開発し、エンジン排気量は3.7リットルになりました。また、燃料流量が約20%絞られたにもかかわらず、出力は大きく減ることなく520馬力を維持しました。ハイブリッドシステムはデンソー製の後輪モーターに加え、前輪にアイシンAW製のモーターを搭載し、4輪駆動を実現。ハイブリッドシステムの出力は480馬力で、総合で1000馬力を誇りました。この年は全8戦中5勝を挙げ、マニュファクチャラー及びドライバー両選手権タイトルを獲得しました。ル・マンでは残念ながら、10時間を残してトップ走行中にリタイヤし、念願の優勝はなりませんでした。

ドライバー：アレックス・ブルツ、ステファン・サラザン、中嶋一貴、アンソニー・デイビッドソン、セバスチャン・ブエミ、ニコラス・ラピエール、マイク・コンウェイ
レース：8
勝利：5
マニュファクチャラー順位：1位
ドライバー順位：1位（デイビッドソン、ブエミ）

2015

2014年のチャンピオンカーTS040 HYBRIDの進化モデルでシーズンを戦いましたが、表彰台は開幕戦シルバーストーンと最終戦バーレーンの3位のみでした。チャンピオンチームにとって、WEC参戦以来最悪のシーズンとなりました。この年から、それまで日本のグラスルーツモータースポーツで採用していたTOYOTA GAZOO Racingの名前をトヨタの全モータースポーツ活動で採用し、WECでもトヨタレーシングからTOYOTA GAZOO Racingに変更されました。

ドライバー：アレックス・ブルツ、ステファン・サラザン、マイク・コンウェイ、アンソニー・デイビッドソン、セバスチャン・ブエミ、中嶋一貴
レース：8
勝利：0
マニュファクチャラー順位：3位
ドライバー順位：5位（デイビッドソン、ブエミ）

2016

新設計のTS050 HYBRIDを投入。2012年以来初めてターボチャージャー（ツインターボ）を装備した2.4リッターV6直噴エンジンを搭載。出力はエンジンとハイブリッドシステムを合わせて1000馬力。蓄電装置は従来のキャパシタに代わりハイパワー・リチウムイオンバッテリーを採用しました。レースは開幕戦で2位に入りましたが、ル・マンでは残り1周まで首位を走りながらトラブルでストップし、目前の勝利を逃しました。この年は富士のレースで記録した1勝にとどまりました。

ドライバー：マイク・コンウェイ、ステファン・サラザン、小林可夢偉、アンソニー・デイビッドソン、セバスチャン・ブエミ、中嶋一貴
レース：9
勝利：1
マニュファクチャラー順位：3位
ドライバー順位：3位（コンウェイ、サラザン、小林）

2017

TOYOTA GAZOO Racingは、大幅に改良された2017年型TS050 HYBRIDを3台ル・マンに出走させました。ル・マンではレース中盤までリードしたものの、1台はトラブルにより脱落、1台はトラブルでリタイア、さらに1台は他車との接触によるリタイアで優勝は叶いませんでした。しかし、予選で小林可夢偉が3分14秒791のコースレコードタイムでポールポジションを獲得し、TS050 HYBRIDの高い実力を証明しました。ル・マン後のレースでは中盤戦で一時足踏みしましたが、空力性能向上などにより終盤の3戦を3連勝で締めくくり、選手権2位となりました。優勝回数は5勝でライバルを上回りました。

ドライバー：マイク・コンウェイ、小林可夢偉、ホセ・マリア・ロペス、アンソニー・デイビッドソン、セバスチャン・ブエミ、中嶋一貴、ステファン・サラザン、国本雄資、ニコラ・ラピエール

レース：9
勝利：5
マニュファクチャラー順位：2位
ドライバー順位：2位（デイビッドソン、ブエミ、中嶋）

2018-2019

2018年になるとハイブリッド車の参加がTOYOTA GAZOO Racingのみとなり、ハイブリッド車とノン・ハイブリッド車は同一カテゴリーとしてLMP1クラスに統一されました。また同時に、両車間のラップタイム差がなくなるよう技術レギュレーションが変更されました。TOYOTA GAZOO Racingは、TS050 HYBRIDの信頼性向上やトラブル対応策、戦略の徹底的な見直しなどを行いました。 こうした改善の積み重ねや体制強化の結果、2018年のル・マン24時間レースで、8号車のブエミ、中嶋、アロンソ組がノートラブルで388ラップを走り切り、トヨタが初参戦した1985年から実に34年目、出場20回目にして悲願の優勝を遂げました。さらにスーパーシーズン最終戦の2019年ル・マン24時間で連覇を果たしました。チャンピオンシップでは、トヨタが全8戦中7勝でチームタイトルを獲得し、5勝を挙げた8号車のドライバー3名がドライバーズタイトルを獲得しました。

ドライバー：マイク・コンウェイ、小林可夢偉、ホセ・マリア・ロペス、セバスチャン・ブエミ、中嶋一貴、フェルナンド・アロンソ
レース：8
勝利：7
チーム順位：1位
ドライバー順位：1位（ブエミ、中嶋、アロンソ）

2019-2020

空力やハイパワー型リチウム電池の性能を向上させた改良型TS050 HYBRIDが開発されました。本シーズンより、従来からのEoT（技術の均衡化）に加え、ハイブリッドとノンハイブリッドのさらなる接戦を目的とした「サクセスハンディキャップ」制度が導入されました。 ル・マンでは8号車が3連覇を飾りました。一方、排気管トラブルにより30分の修復を余儀なくされた7号車は3位に終わりました。最終戦バーレーンでは、勝った方が世界チャンピオンという状況下で、7号車の小林可夢偉、コンウェイ、ロペスが勝利し、初のシリーズチャンピオンとなりました。

ドライバー：マイク・コンウェイ、小林可夢偉、ホセ・マリア・ロペス、セバスチャン・ブエミ、中嶋一貴、ブレンドン・ハートレー
レース：8
勝利：6
チーム順位：1位
ドライバー順位：1位（コンウェイ、小林、ロペス）

2021

新開発のGR010 HYBRIDがデビューしました。この四輪駆動車は、フロントホイールに272馬力のモータージェネレーターを、3.5リットルV6ツインターボエンジンと組み合わせて680馬力を発生しましたが、レースごとの出力はバランス・オブ・パフォーマンス（BoP）によって制御されます。ル・マン24時間レースでは、両車が燃料系トラブルに見舞われましたが、チームは迅速に対策を講じ、ワンツーフィニッシュを達成。これにより、4年連続のル・マン優勝を果たすとともに、マイク・コンウェイ、小林可夢偉、ホセ・マリア・ロペスにとって待望のル・マン初優勝となりました。また、彼らはドライバーズタイトルを防衛し、TOYOTA GAZOO RacingはWECシーズン全戦勝利を達成した初のチームとなりました。

ドライバー：マイク・コンウェイ、小林可夢偉、ホセ・マリア・ロペス、セバスチャン・ブエミ、中嶋一貴、ブレンドン・ハートレー
参戦レース数：6
勝利数：6
マニュファクチャラーズチャンピオンシップ：1位
ドライバーズチャンピオンシップ：1位（コンウェイ、小林可夢偉、ロペス）

2022

開発が制限される中、GR010 HYBRIDはタイヤとホイールのサイズ、およびそれに伴う若干のボディワークの変更が施されました。また、エンジンは2022年シーズンより新たに導入された100％再生可能燃料に対応するために調整されました。ル・マン後に参入したプジョーを含め、ハイパーカークラスはかつてないほど速さが拮抗した争いとなりました。 7号車、8号車ともにシーズン序盤でのリタイヤによりポイントリーダーを追う展開となりましたが、ル・マンでは新人の平川亮を迎えた8号車が優勝、7号車が2位で続き、チームの5連覇を1-2フィニッシュで飾りました。タイトル争いは最終戦バーレーンまでもつれましたが、TOYOTA GAZOO Racingは4シーズン連続でマニュファクチャラーズとドライバーのタイトルを獲得しました。

ドライバー：マイク・コンウェイ、小林可夢偉、ホセ・マリア・ロペス、セバスチャン・ブエミ、ブレンドン・ハートレー、平川亮
レース：6
勝利：4
マニュファクチャラー順位：1位
ドライバー順位：1位（ブエミ、ハートレー、平川）

2023

ハイパーカークラスにはキャデラック、フェラーリ、ポルシェ、そしてヴァンウォールが新たに加わり、過去に例のない台数での最高峰クラスの戦いとなりました。TOYOTA GAZOO RacingはGR010 HYBRIDおよびミシュランタイヤで培った経験を活かし、全7戦中6勝と圧倒的な戦績を残しました。100周年記念大会となったル・マン24時間レースの結果が年間チャンピオン争いに大きく影響しました。ル・マンで2位となった8号車クルー（ブエミ、ハートレー、平川亮）に対して、他車の追突によりリタイアを余儀なくされた7号車クルー（小林可夢偉、コンウェイ、ロペス）は、年間4勝を挙げたにもかかわらずドライバーズ選手権2位となり、8号車クルーが2022年に続いてドライバーズチャンピオンに輝きました。 マニュファクチャラーズ選手権は、TOYOTA GAZOO Racingが最終戦のバーレーンを残し、地元富士スピードウェイで5シーズン連続のチャンピオンを決めました。

ドライバー：マイク・コンウェイ、小林可夢偉、ホセ・マリア・ロペス、セバスチャン・ブエミ、ブレンドン・ハートレー、平川亮
レース：7
勝利：6
マニュファクチャラー順位：1位
ドライバー順位：1位（ブエミ、ハートレー、平川）

2024

新しいマットブラックのカラーリングは、TOYOTA GAZOO Racingとして、「モータースポーツ起点のもっといいクルマづくり」の継続的な進化にコミットしていることを表しています。車体内部では、さまざまな部品に細かな改良を加えて信頼性を最適化しましたが、最も目立つ変更はフロントヘッドライトで、グレア（眩光）を軽減するためにLEDの仕様を見直しました。これまでで最大規模となる9メーカーが参加したハイパーカークラスは、非常に白熱したシーズンとなりました。ル・マンでは惜しくも勝利を逃しましたが、7号車は負傷したマイク・コンウェイに代わりホセ・マリア・ロペスがドライブしました。最終戦のバーレーンでは、最後の数分で8号車が劇的な追い上げを見せてタイトルを決めました。

ドライバー：マイク・コンウェイ、小林可夢偉、ニック・デ・フリース、ホセ・マリア・ロペス、セバスチャン・ブエミ、ブレンドン・ハートレー、平川亮
レース数：8
勝利数：3
マニュファクチャラーズチャンピオンシップ：1位
ドライバーズチャンピオンシップ：3位（小林、デ・フリース）

2025

実績あるGR010 HYBRIDパッケージは、大きな技術的変更は行わず、2025年シーズンに臨みました。唯一のアップデートは、サイドポッドに新たに義務付けられたLEDパネルの追加で、これにより車両の位置やピットストップのタイミングが表示されるようになりました。他のハイパーカーがマシンを更新し、このカテゴリーでの経験を積む中、2025年シーズンは非常に厳しい戦いとなりました。
カタール、イモラ、スパ・フランコルシャンでの困難な状況の中で貴重なポイントを獲得しました。ル・マンでは不本意な結果に終わり、その後のレースでもGR010 HYBRIDは競争力を欠く苦しい展開が続きました。 シーズンを通じて表彰台なしで迎えた最終戦バーレーンでは、チームは状況を一変させ、見事なワンツーフィニッシュを飾りました。この結果、マニュファクチャラーズ世界選手権で2位を獲得することができました。

ドライバー：マイク・コンウェイ、小林可夢偉、ニック・デ・フリース、ホセ・マリア・ロペス、セバスチャン・ブエミ、ブレンドン・ハートレー、平川亮
参戦レース数：8
勝利数：1
マニュファクチャラーズチャンピオンシップ：2位
ドライバーズチャンピオンシップ：6位（コンウェイ、小林、デ・フリース）